记者 | 薛冰冰

编辑 | 殷宴

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2月中下旬，不少南航贵宾会员收到一则短信通知：“为了回馈疫情以来您对南航的支持与信赖，我们特意将您的金卡/铂金会籍有效期延长至2025年2月28日，感恩一路相伴。”

据界面新闻获得的反馈，面对会籍有效期的延长，有些贵宾会员既惊又喜：“直接延期到了2025年，挺激进的会员政策。”也有贵宾会员感动于航司的暖心之举：“没想到疫情放开了，航司还放了一个大招——延期2年，保级压力一下消失了。”

过去三年，受疫情影响，旅客出行受限、航旅需求被迫削减，连以往的“空中飞人”乘机次数也大幅下滑。针对旅行减少无法正常升续级的情况，不少航司推出特殊保级政策或延期保级方案，使常旅客得以平稳渡过“风浪期”。

2023年是“乙类乙管”政策实施的第一年，民航市场正重回往日繁忙景象。这种背景下，航司一如既往给出无条件保级的优惠，除了回馈贵宾会员，背后也有自己的一笔“经济账”。

航空公司的诚意

南航2023年会员政策显示，2023年2月会籍到期的铂金卡、金卡、银卡会员可直接保级。

今年1月初，国航也宣布了“无条件保级”政策，2023年到期的“凤凰知音”白金卡、金卡和银卡会员，均予以保级，保级评定周期内有无飞行均可。不仅如此，去年下半年国航还推出了“飞行达标，快速升金”活动，帮助银卡会员快速升级为“凤凰知音”金卡。

从种种优惠政策可以看出，航司确实有意降低贵宾会员保级和升级的难度。

目前，国内航司会员体系分为普卡会员和贵宾会员两大类，多数航司对普卡不做细分，贵宾会员卡则具体划分为银卡、金卡、白金卡（铂金卡），少数航司还设置了更高级别的会员卡片，例如厦航的黑钻卡、国航的终身白金卡和年度卓越终身白金卡。

会员级别的判定主要依据航段或飞行里程，例如，国航金卡正常升级标准为8万公里里程或40个航段，保级标准为7万公里里程或36个航段；南航铂金卡升级标准为16万公里里程或80个航段。

尽管普卡会员和贵宾会员同属航空公司常旅客，但从消费行为及收益贡献角度看，持有金银卡的贵宾会员消费频次更高，为航司贡献的价值也更高。这些会员通常是“两舱”的核心客源，在正常年份，头等舱和商务舱票价是经济舱的3到5倍，其中头等舱票价又是商务舱的2倍左右，是航空公司利润重要增长点。

通过实施快速升金或无条件保级政策，航空公司可以更好地稳定贵宾会员队伍，避免疫情后高净值旅客资源的流失。

一名曾在厦航常客处担任经理的人士向界面新闻分析，民航市场复苏需要时间，在这段时间里各个航司都需要巩固和维系高价值客户群体，“不能一下降级太多老的贵宾会员，而新的贵宾会员短期内又补充不上来。”

该人士认为，经过三年疫情冲击，现在高端客户要恢复到2019年乘机频次比较吃力，“航空公司无条件保级1-2年，相当于顺水推舟做人情，把这部分客户稳固在自己的高端客户池子里，做好客户关系管理。”

他还透露，如果降级的贵宾会员过多，航空公司营销部门的绩效也会受影响，“有些航空公司会考核贵宾会员的乘机收入，所以维持一定的贵宾会员规模非常重要。”

优惠政策背后的“经济账”

航空公司降低会员保级、升级门槛，会带来额外成本吗？

航空公司对贵宾会员的奖励，主要分为定级里程和消费里程，其中消费里程可以兑换礼品，例如会员商城、奖励客票、奖励升舱等。

消费里程既然可以“拿来当钱花”，自然有相应的货币价值。前厦门航空常客处经理向界面新闻透露，业内较为合理的定价是1里程约0.1元。假设一名金卡会员拥有5万消费积分，相当于账户中有5000元余额。

但在实际使用过程中，消费里程的兑换往往有诸多限制条件，可兑换的商品大多缺乏吸引力，较为实用的兑换物则需消耗大量里程，例如一张机票动辄消耗8000至10000以上的里程。久而久之，旅客积累的消费里程就会闲置乃至作废。

据2018年中国航空营销峰会透露的数据，国航系发放里程760亿，兑换率为41%；厦航2017年发放积分不到80亿，兑换率大约30%。这意味着，旅客手里的消费积分超过一半处于闲置状态，航司兑现消费里程所要付出的成本占比并不高。

因为上述原因，常旅客一般更看重定级里程，定级里程积累到一定数量后，可享受更为优质的出行服务及体验。

一名海航金卡会员接受界面新闻采访时表示：“对于金卡旅客，航空公司在服务上会特别关注，所以我们更愿意关注升级保级的里程。”对于消费里程，他则认为：“消费里程比较鸡肋，兑换客票不是哪趟航班都有名额，要么就只能选时刻不好的航班，基本就放在账户，很少兑换使用。”

以南航为例，金卡、铂金卡会员权益包括座位保障、优先登机、专属柜台、贵宾休息室等，其中铂金卡会员还可享受远机位贵宾车等权益。

前厦航常客服务处经理向界面新闻表示，从成本-收益角度看，航空公司为金银卡会员、铂金卡会员提供的服务都是利用一些边际服务资源，并不会造成额外的成本支出。

民航专家李瀚明此前接受界面新闻采访时也提到，高端会员享受的贵宾/公务舱休息室、优先登机、快速安检等服务，其成本结构以固定成本为主，例如贵宾休息室的成本主要是场地折旧，“多一个不多，少一个不少”，在这种情况下，使用服务的金卡会员变多了，成本不会明显增加，航空公司则会得到更高收益。

由此可见，航司降低贵宾会员保级、升级门槛，可谓只赚不赔。随着疫情影响逐渐消散，航空公司进入快速复苏阶段，首要经营目标是盈亏平衡甚至扭亏为盈，在这个时间点，维护好高净值客群至关重要。