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“我们没有做错什么，但不知道为什么，我们输了” 时任诺基亚CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，说出了上面这句话，现场连同他在内的十几位不禁潸然泪下……

当一个行业或者一个物品的属性或者功能被赋予新的变化时，很多传统的豪强，很有可能在没有做错什么的情况下，就莫名其妙地输了。比如在当下汽车市场，当年很多厂商极尽全力压榨发动机的性能，使之能够拥有更短的加速时间，但是在新能源汽车时代，一套电池组+前后双电机，很多二三十万的纯电车，百公里加速就能跑进4秒之内，很多同等价位的燃油车，任其有再多技术，也很难达到这样的水平。

当然更现实的问题是，很多之前还比较火热的技术或者零部件，在新能源汽车时代，突然就不被需要了……

日前，爱信(AISIN CORPORATION)公布截至2022年12月31日的财年前九个月业绩。当期营收32111亿日元(约236亿美元)，比上年同期的28684亿日元增长15.6%。当期营业利润270.64亿日元，比上年同期的1391亿日元下降80.5%。当期归属于母公司所有者的净利润236.13亿日元，比上年同期的998.78亿日元下降76.4%。可以看到，在过去一个财年，爱信精机的业绩出现了明显的“塌方”，用腰斩来形容可能都有些过于保守了。

关于爱信，我相信很多关注汽车的小伙伴都很熟悉了，这家来自日本的变速箱供应商，之前几年向市场推出了非常受欢迎的6AT变速箱和8AT变速箱，这两款变速箱以换挡效率高、换挡平顺，可靠性高，相比于采埃孚等海外品牌多挡位变速箱，整体的成本还要很多。以至于有很长一段时间，很多自主品牌头部车企，都以自己的车型能用上爱信6AT、8AT变速箱为荣，甚至将变速箱作为产品的核心卖点之一进行宣传，有一段时间，爱信变速箱在国内市场可谓是风光无两。

但是现在我们看到，爱信变速箱非常重要的采购群体，也就是国内的自主品牌厂商，却已经持续抛弃了爱信变速箱，现在，依然在使用爱信变速箱的自主品牌车型已经寥寥无几了。一个重要的原因是，很多自主品牌燃油车，已经大量换装了技术专利壁垒更低的双离合变速箱，对于爱信变速箱的依赖越来越小了。

当然，一个改变格局的变化是，国内新能源汽车风起云涌，不管是混动车型还是纯电车型，至少都不需要像6AT、8AT这样的多挡位传统自主变速箱了。目前在全球范围内，新能源汽车已经成为一种趋势，随着新能源汽车的销量和市场占有率越来越高，对于传统变速箱的需求自然也有越来越低了，我们认为爱信精机的业绩腰斩式下滑，和出货量“被迫”锐减有很大的关系。

回到国内市场，目前国内新能源汽车的渗透率基本上稳定维持在30%—35%这样的水平，也就是说，每卖出1000辆新车，就有300—350辆是新能源汽车，那么这30%—35%的新能源汽车，就一定是不要变速箱的，或者说，爱信至少在这30%—35%的市场里，是没有任何机会的。

所以，其实直到现在为止，爱信的自动变速箱，不管从技术还是实际体验等层面来说，依然是非常优秀的，爱信关于变速箱的技术研发路径也没有做错什么，但是随着整个汽车行业持续进入电驱新能源时代，这些技术和体验已经被迅速替代了，或者说爱信变速箱正在迅速不被需要。因此未来一段时间，爱信精机这样的变速箱供应商，业绩可能只会越来越差！

直到停产，柯达始终是最好的胶卷！但是在数码摄影时代，人们不需要胶卷了！