纯电动车后加装增程器，肯定是不合法的，一是尾气排放没办法监管，二是纯电车牌带来的权益该不该收回，三是后加装安不安全。

如果做一个非常小功率的燃油发电机，提供10L内的小油箱，再做个外壳把它们包上，把这套东西做成一个独立的商品（一件货），装在后备厢或前备厢，肯定就合法合规了。现在网上有很多卖这种发电机的，价格2000-4000元不等，销量还不错。网上那些开着特斯拉去加油站的新闻，或许不是笑话，有可能就是车主给装在后备厢的发电机加油去了。

(资料图)

如果不做成独立的商品，车企私自给纯电动车用户在机舱剩余空间做这套发电机，合不合规不好说，反正是“擦边”了。

被称为“电动吉姆尼”的两门小车——宝骏悦也，上市后卖得不错，虽说谈不上什么性价比，但够个性，买它也算不上被割韭菜。

另外，从小米汽车重新回到上汽通用五菱工作的五菱事业部副总经理周钘（微博名为周金开），近期在微博上非常活跃，经常和用户互动。从他的微博评论区，我看到了大量用户想为悦也加增程器（发电机）的呼声。对此，6月4日，周钘正式回应了，细节如下：

发电机，已经确认可以做，正在最终确认要不要做（基本板上钉钉了）。将来用户可以选择带发电机的版本，也可以不选，或可以随时后装（官方提供，2000元左右）。个人来看，周钘说的这种方案，在法规面前未必行得通。

不过悦也用户不用担心，如果真行不通，还有一套退而求其次的解决方案。

就是宝骏去定制有品牌的发电机。由于宝骏悦也的机舱空旷的体积比较大，宝骏官方设计了一个前备厢储物盒，它可以联合供应商，重新商讨尺寸、形状，重新设计一个前备厢储物格，让它正好能放下供应商设计的发电机，这样发电机就成了一件货物。发电机和悦也之间，是由用户选择连接或断开的，前备厢带一件合规的货物，肯定合规。

如果您不想等它这套发电机，直接去网购一套发电机也行。需要注意的是，这种发电机的输出功率很小，比如上图这个发电机，使用79cc单缸发动机，额定输出功率为2.3kW，宝骏悦也的百公里耗电量为11kWh，即额定功率发电11/2.3约5h，才能为悦也增加100km续航，而且只能驻车发电，无法行车中充电。周钘提到的官方加装充电机方案，大概率也不能边开边充。总得来说，充电机只能用来应急，不可能像增程式混动车那么方便。

好在这种发电机不用保养，终身免维修，用坏了就换新的，毕竟全套只有2000多元。

另外，消费者对悦也外放电的呼声也很高，悦也全系没提供外放电功能，或是考虑到电池本身只有28.1kWh，续航本就很短，不能让用户往外放了。这种发电机可以一并解决外放电问题。

写在最后

从购物网站上“电动汽车发电机”的销量可以看出，这件事物已经存在很久，为何被宝骏悦也带火了？或许悦也的目标群体，和其它微型电动车的目标群体真的不同，他们有钱有闲，喜欢折腾。

有钱有闲的人在意高品质，宝骏应该考虑尽快推出一款高品质，真正对标吉姆尼的玩乐车型了，要有电四驱，要有混动，要有非承载式车身。悦也徒有其表，产品力着实太弱，恐怕很快会被有钱有闲的用户嫌弃。