“鸿海将入股采埃孚汽车底盘业务，进一步布局汽车行业。

编译：Poetry |

近日，鸿海科技集团与ZF Friedrichshafen AG（采埃孚）宣布在乘用车底盘系统建立新合作伙伴关系，双方将各持有50％股权，这一项合作将加速并扩大双方与顶级汽车客户以及相关供应链商机。

此次合资协议，将在签署完成并获得相关监管部门批准后，预计六到九个月内交割。

(相关资料图)

在宣布收购德国汽车零部件供应商采埃孚子公司50%股权的同时，又将启动在美国俄亥俄州电动汽车工厂的产能建置，预计建成后，年产能达35万辆。

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斥资5.6亿欧元

鸿海收购采埃孚子公司50%股权

7月24日，鸿海集团宣布与德国汽车零部件供应商采埃孚（ZF集团）建立深度合作关系，拟斥资约5.6亿欧元收购采埃孚旗下ZF Chassis Modules GmbH公司约50%的股权，借此与奔驰、宝马、Stellantis等国际汽车大厂建立合作关系，为其电动汽车代工版图再添助力。

据了解，德国采埃孚为全球第三大车用零组件一级（Tier 1）供应商。据市场调研机构统计，2021年车轴系统外包组装市场规模为160亿欧元，ZF以26%市占率排名全球第一。

ZF Chassis Modules GmbH是采埃孚旗下制造与组装乘用车车轴系统子公司，目前企业价值约10亿欧元，2023年营收预计将超过40亿欧元。目前在全球各地拥有25个据点及约3,300名员工。

目前，采埃孚前三大客户为奔驰、宝马与Stellantis（由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团FCA合资成立）。鸿海有望借此建立与德国传统车厂的关系，以及产品导入（Design-in）的机会。

富士康科技集团董事长兼总经理刘扬伟表示，“我对双方这次合作感到非常兴奋，富士康科技集团的全球营运网络和供应链管理专业知识，加上ZF Chassis Modules GmbH所拥有的专业、勤奋和信守承诺的企业优势，将为我们双方股东创造更多的价值。”

“未来我们还会持续与采埃孚集团携手，在运输和移动领域探索更多的合作机会。”

采埃孚集团执行长 Holger Klein 博士表示，“通过和富士康科技集团合作，我们等于获得一个强大的战略合作伙伴，这将为ZF Chassis Modules GmbH拓展新的前景和机遇”。

“采埃孚集团作为布局全球的汽车供应商和先进电子产品制造商的富士康科技集团，两边优势互补，将共同发掘新的客户群并扩大业务，尤其是在不断增长的市场。这次合作是采埃孚集团策略发展中，推动特定业务领域的关键一步，有外部合作伙伴的支持，将可能超越公司现有范畴限制。”

鸿海指出，规划以上限5亿欧元取得ZF Chassis Modules GmbH普通股，并以不超过6,000万欧元（约新台币21.05亿元）取得其特别股，合计最高共斥资5.6亿欧元，取得ZF Chassis Modules GmbH约50%股权，实际交易金额，在合资公司于6至9个月后正式敲定后将被公开。

另一方面，采埃孚通常在新车工程设计阶段即参与规划，有利鸿海掌握客户产品蓝图，加上与客户的合约期长达六到八年，自由现金流为正，而且营收与获利稳定，目前多数车厂专注在电气化及自身产品电子化，未来业务发展可期。

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鸿海发力电动汽车制造

7月25日消息，据美国地方电视台WFMJ报道，鸿海集团将启动在美国俄亥俄州电动汽车工厂的产能建置，预计建成后，年产能达35万辆。外界猜测，鸿海有可能在汽车代工方面获得了新客户与新订单。

报道称，鸿海集团旗下Foxconn EV System LLC已向俄亥俄州环境保护局（Ohio EPA）申请许可，在俄亥俄州的Lordstown厂区建设空气污染防治设备。根据相关申请内容，鸿海有意提高俄州厂区电动汽车年产量至35万辆，除了电动汽车外，鸿海也规划在该厂区生产各种车型。

鸿海预计将在俄亥俄州厂区建设表面电泳涂装（e-coat）生产线系统，以及初步的表面涂底漆产线；鸿海也规划了废气处理设备（thermal oxidizer）以控制排放。俄州环保局已审核了鸿海提出的相关申请文件，按照规定公告后30天内，将提交举行公众听证会的相关文件。

美国AutoLine分析师John McElroy指出，从鸿海提出的工厂内部设备扩张计划来看，显示鸿海一定是有信心，不论是之前已经宣布的客户新创电动汽车厂Fisker，还是有其他客户，预期鸿海能够确保足够的车辆生产，来填补其工厂的产能。

针对鸿海与传统车厂的合作，鸿海董事长刘扬伟之前表示，2022年开始就已展开，除了携手全球第四大车厂Stellantis（STLA）设立两个合资公司，提供智慧座舱与MCU产品，也有提供电动汽车领导厂商、国际传统车厂及新创业者零组件的相关业务。

面对电动汽车越来越激烈的价格竞争，刘扬伟认为，近期由全球电动汽车龙头业者发动的降价风潮，将加剧价格竞争，这对鸿海提出的委托设计制造服务（CDMS）非常有利，也是触发传统大型车厂将整车制造外包的重要触发点，鸿海有望从中受益。

刘扬伟强调，过去大部分车厂是自己制造，自己销售，采取一条龙的做法，这在过去是可行的，但是面对全球电动汽车龙头不断降价，带给传统车厂的压力持续升高，将导致电动汽车的委外制造在2025年之前一定会发生。

鸿海目前在美国、泰国、印尼与沙特阿拉伯等地，皆有电动汽车相关生产计划，此前已经宣布明确产能目标的是在泰国携手泰国国家能源集团（PTT）设立的工厂，目标2024年量产，初始年产能5万辆，并逐步提高到15万辆。如果美国俄亥俄州厂年产能达35万辆，将成为鸿海电动汽车最大生产基地，地位堪比大陆生产iPhone的重镇郑州厂。

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