智己对标Model Y的车型来了。

早在年初的时候，智己曾透露下半年将推出对标Model Y的C车，而从近期的新车预热来看，不难发现C车正是将在8月成都车展上首发的智己LS6。

值得一提的是，随着此前奥迪和智己的平台合作得到确认以后，将推出的LS6自然要承载起外界不少人的期待。

(资料图片)

在此背景下，智己LS6将拿出哪些真功夫呢？

今年以来，提出对标特斯拉的车型开始排起了队。

单凭Model Y和3两款车型即在全球市场实现大卖，特斯拉的成功对于中国车企来说是不可多得的学习对象，其中此前随着形态酷似特斯拉的小鹏G6和昊铂GT上市之后，其它中国品牌对标特斯拉的产品也纷纷露出了水面。

这当中包括有蔚来子品牌阿尔卑斯的“换电版Model Y和3”；极氪旗下第四款车型的中型轿车，以及如今已完成工信部申报的智己LS6。

在此其中，小鹏在形容G6跟Model Y的代际实力差距时强调，前者用上了800V平台，借此在充电效率及能耗控制上取得更好的表现。

面对由小鹏带起的800V话题热度，智己LS6进一步提出了“真800V”的标签。

关于“真800V”的实力诠释，一方面在于工作电压，其中智己LS6最大工作电压高达875V，远超小鹏G6的650V，虽说最大工作电压的平台持续时间不会太长，但多少也会带动起额定电压的提升，从而实现更高效的充电效率。

在此基础上，官方透露新车峰值充电功率可达396kW，最快可实现5分钟充电200公里；10分钟充电350公里；15分钟充电500公里；19分钟充电547公里。

有见及此，可以说智己LS6只需充电十几分钟，就能完好解决多数用户一周的通勤需要了。

关于充电高效这点，智己CEO刘涛指出这还只是800V平台产品的基础属性，他认为“性能强”才是真800V的硬核实力，其中LS6作为首款搭载智己“全域800V双碳化硅平台”的量产车，新车还给出了令人咋舌的性能表现。

目前已知智己LS6的两个版本均为双电机车型，主要区别在于功率不同，两个版本分为了前后200kW/379kW，以及前后170kW/304kW的双电机组合。

在此实力加持下，新车最高车速可达252km/h，同时仅需3.5秒破百，如此成绩对于一款20万级车型来说可谓不可多得！

需要留意的是，新车所搭载的其中一款电机峰值功率达到了379kW！

官方表示该800V SiC电机最大输出功率及扭矩可达400kW和500N·m，并且21000rpm的最高转速也要高于特斯拉S Plaid电机的20000转，同时该电机的尺寸和重量还是跟时下400V平台的200kW电机相当。

不难看出，这次智己LS6是带着强大的技术突破实力而来，难怪奥迪也愿意“低下头颅”来寻求合作。

值得一提的是，在“全域800V”的支持下，智己LS6包括电池、电机、电控、热管理系统、充电系统在内的功率器件均为800V，这意味着在功率一定的情况下，整车的电耗控制或能进一步给出惊喜。

在智己LS6这样亮剑的情况下，可以预见新车是要在20万级市场上“杀红了眼”，只是稍微尴尬的是，LS6这把剑也难免伤及自家兄弟的L7和LS7。

另外如果参照蔚来推出子品牌的阿尔卑斯来看，蔚来难免是跟智己一样为“伤敌一千自损八百”的情况。

在全市场要进入到高度内卷的阶段以后，品牌内部出现同室操戈已是不可避免，智己LS6对此大概亦已做好了准备。

现时市场上有一种论调——连自家车型都卷不过，那就别想卷别人家了。

大概正因如此，一方面智己LS6选择采用全域800V的架构，另一方面则准备了跟LS7同为中大型级别的车身尺寸，其中前者有着4904x1988x1669mm的三围尺寸和2950mm轴距，身材仅比起LS7稍小一些，至于面对Model Y则可以说是完胜。

考虑到智己LS6只是一款定位20万级别的车型，但该车依旧提供了不输于LS7的座舱空间，并且官方还透露新车将一样拥有百变内饰空间，因此智己LS6可以说在实用性层面再背刺了大哥一刀。

在此基础上，新车亦拿出了更协调的家族化设计，其中智己LS6在沿用回旋镖式大灯之余，前保险杠两侧改用了极具视觉张力的空气动力学孔隙式设计，比起LS7身上对应位置的獠牙式日间行车灯设计大概更容易获得用户认同。

此外智己LS6在采用轿跑SUV的溜背造型基础上，该车亦不忘采用LS7那酷似阿斯顿马丁的鸭尾设计，使得整车的运动感得到进一步彰显。

虽说智己LS6在外观上沿用了不少LS7的元素，但这次新车在内饰方面则有自己的另一套想法。

对比起原先智己品牌强调的三屏设计，LS6选择了跟上汽通用产品类似的设计思路，改为主推双联屏组合，如此变化一方面固然是为了作出些差异化来增加新鲜度，另一方面大概是因为定位轿跑SUV的LS6要更强调操控感，因而在座舱内也更为注重驾驶员的视觉感受。

值得一提的是，此前官方曾提及明年上市的D车将用上8295芯片，因此智己LS6基本可确认继续应用8155芯片，此举难免会让用户感到一定的代际差距，这也是赶在今年底前上市所有新车要面临的尴尬情况。

好的是，智己LS6不忘在智驾赛道上发力。

按照官方规划，智己将在年内推送城市NOA领航功能，考虑到LS6将很快上市，不排除官方或把城市NOA的首发推送应用在该车身上。

要想更好实现城市NOA功能，离不开产品本身强大的硬件支持，其中从目前新车官图来看，智己LS6将配备犄角式的激光雷达，数量方面比起LS7少了一颗，这点不难想到是车型定位所致，至于芯片选择则预计将沿用英伟达OrinX芯片。

需要留意的是，基于智己LS6将落子在20万级市场，因此该车很难避免要跟小鹏G6迎来对决，其中前者的中大型尺寸及全域800V的优势不言而喻，只是在激光雷达及OrinX芯片的数量，乃至是软件能力上的把控来看，小鹏G6或能在智驾赛道上挽回一局。

考虑到现时小鹏G6供不应求的局面，这也使得智己LS6的定价同样成为了市场关注点。

关于小鹏G6仅以20.99万元起售的选择，消息指智己LS6难以达到同样卷的程度，因此比起前者起售价更高这点应该说是比较确定。

另外结合官方此前强调新车是用于对标Model Y，同时将下半年特斯拉可能降价的因素一并考虑的话，未来智己LS6起售价或有望落子在24万元附近。

如果单从硬件层面来看，小鹏G6已经超越了Model Y，反之综合实力要在小鹏G6之上的智己LS6会给出怎样的市场表现，这点值得期待。

能够被奥迪选择成为合作伙伴，智己的硬实力毋庸置疑。在此基础上，该如何打开市场局面，这点必然是现时智己想要快速寻得答案的主要难题。

从实力“比小鹏G6还6”，以及多少也“卷”到了自家兄弟的智己LS6来看，大概这款新车就是给到大家的最佳答案。